Ловля на верхоплавку – Про рыбалку

Усиление днища

Начинают многие именно с укрепления днища. Хотя оно и изготовлено из прочного материала, от износа никуда не деться. При активном использовании или неосторожном соприкосновении с каменистым берегом дно может повредиться.

Борются с этой неприятностью путём наклеивания профилей, изготовленных их ПВХ. Они, конечно, увеличивают общий вес. Решение о модернизации плавсредства должно приниматься с умом. Если лодка эксплуатируется на быстрой реке с каменистыми порогами, от максимального укрепления никуда не деться. Для тихой воды усиление можно свести к минимуму.

Укрепление производится ПВХ мембраной или профилем. Клей используется ПВХ «Poligrip», «Виникол», «SAR-306» или «Уран».

• Поверхность лодки должна быть отмыта от песчинок и обезжирена.
• Затем снимается клапан и открепляются транцевые колёса.
• Предварительно на лодку в надутом состоянии накладывается бумага и вырезаются два лекала по размерам днища (области между килем и баллонами). По этим лекалам выкраиваются детали из ПВХ ткани (мембраны). Толщина порядка 1,5-2 см, вес одной детали 1,5 килограмма.
• Материал должен отлежаться на солнце или в тёплом помещении, чтобы принять нужную форму.
• Затем детали прогреваются феном и одновременно приглаживаются валиком для выдавливания воздуха. Особо тщательно прорабатываются края. Склеивание происходит от разогревания мембраны под воздействием высокой температуры (без клея!).

Предлагаем вашему вниманию просмотреть все это на практике в этом видео ролике.

ПВХ профиль или «привал» наклеивается на киль с обеих сторон, что предохраняет также кильсон. Укрепляется лодка и по баллонам примерно на четверть их длины. А также по транцу, ведь на нём лежит только слой днищевой ткани.

Производители зачастую делают дно лодки из ПВХ ткани, по которой очень неудобно ходить. Не жесткое дно предоставляет рыбаку целый ряд неудобств во время перемещения по лодке. Поэтому, производя тюнинг лодки ПВХ своими руками, усилить дно необходимо в первую очередь. Да и ремонтировать, если повредите, придется усиление, а не само дно, что значительно дешевле и проще. Дно лодки можно усилить полностью или частично.

Специальная лента из ПВХ отлично справляется с поставленной задачей. Такую ленту еще называют привальным брусом и ею оклеивают днище лодки полностью, либо частично. Обычно, толщина такой ленты составляет от 1 до 3 миллиметров, а ширина от 60 до 230 мм. Приклеить привальный брус можно с помощью двух компонентного клея. Такая несложная операция придает жесткости днищу, а также обеспечивает дополнительную защиту от подводных препятствий.

Привальный брус является одним из основных материалов, который обеспечивает жесткость днищу лодки и дополнительную защиту для днища, баллонов и транца. Поклеить этот материал не сложно, если следовать некоторым простым рекомендациям:

1. Необходимо тщательно вымыть лодку и удалить с неё всю грязь. После удаления загрязнений нужно хорошо высушить лодку. Даже небольшая капля воды может значительно ухудшить качество склейки элементов.
2. Место соединения необходимо обезжирить. Делается это очень осторожно, чтобы не нарушить ПВХ ткань. Обезжиривать поверхности можно с помощью ацетона либо бензина.
3. На обе поверхности необходимо нанести клей. Делается это с помощью обычной малярной кисти. Второй слой клея необходимо наносить через 10-15 минут. Второму слою нужно дать высохнуть до тех пор, пока клей не перестанет липнуть к рукам.
4. Теперь необходимо приложить привальный брус к лодке и хорошенько прижать руками.
5. Для обеспечения большей надежности соединения тщательно прогревают феном. Греть нужно в разумных пределах, чтобы не довести пластик до плавления.
6. После прогрева нужно очень сильно сжать соединяемые поверхности.

Для сохранности надувного судна от повреждений в процессе эксплуатации его отдельные элементы можно дополнительно усилить  («бронировать»). Защита от проколов и порезов на мелководных реках достигается путем наклеивания на усиливаемый элемент специальной армированной ленты, которая обеспечивает надежную защиту судна.

Усилению подвергаются:

• днище;
• киль;
• баллоны;
• транцы;
• стрингеры.

Хотя материал лодок сам по себе является достаточно прочным, но его износа или случайных повреждений в процессе эксплуатации избежать порой очень трудно.

Это наиболее простой и очевидный тюнинг, к которому прибегают многие рыбаки.

Особенно остро эта проблема стоит во время рыбалки на водоёмах с каменистым и галечным дном.

Избежать повреждения лодки от контакта с каменистым дном довольно просто. На места соприкосновения вашего плавстредства с камнями наклеиваются специальные профиля из ПВХ. Это не может не увеличить общий вес изделия, поэтому действуйте осмотрительно и не переусердствуйте, особенно, если вы планируете использовать лодку только на спокойных речках.

Но если вы решили рыбачить на быстрых реках, если на них будут каменистые пороги, то не поленитесь и укрепите днище по максимуму.

Сам технологический процесс укрепления лодки таким способом можно разделить на несколько основных этапов:

1. Очистка поверхности, которая будет усиливаться, от песчинок и её обезжиривание, демонтаж транцевых колес и клапана.
2. Разработка лекал. Для этого на надутую лодку между килем и баллонами плотно прикрепляются бумажные листы, по которым из которых и изготавливаются два лекала.
3. По готовым лекам из листа мембраны ПВХ толщиной 1,5-2,0 мм. вырезаются заготовки. Вес одного изделия обычно составляет до полутора килограммов. Готовые раскрои нужно поместить в теплое место, чтобы материал смог вылежаться и принять необходимую форму.
4. Готовые детали в процессе их крепления разогревают при помощи технического фена и разглаживают плотным валиком, чтобы избежать образования пузырьков воздуха. Особе внимание тут следует уделить краям мембраны, как наиболее проблемному месту всей конструкции.

Киль лодки так же может быть укреплен по двум сторонам ПВХ профилем. «Привал» защитит так же и кильсон. Можно укрепить лодку и по баллонам. Не полностью, а лишь на одну четверную их длинны. Укрепить лучше и заднюю часть основания лодки – транец.

Тюнинг должен начинаться с укрепления поверхности дна. Несмотря на то, что производители уделяют материалам для днища повышенное внимание, со временем оно изнашивается. Активно используя плавательное средство или неосторожно наскочив на камни, можно сильно повредить дно.

Что может потребоваться для укрепления днища:

• ПВХ мембрана или соответствующий профиль;
• клеевая основа ПВХ «Виникол» или «Уран».

При желании можно сделать укрепление с помощью мембраны без использования клеевой основы.

Пошаговый процесс:

1. Поверхность плавательного средства отмывается от песка.
2. Обезжириваем чистую поверхность.
3. Сняв клапан, отсоединяем транцевые колёса.
4. На плавательном средстве (надутом) раскладывается бумага и вырезается 2 лекала, согласно размерам поверхности дна (область между расположением баллонов и килем).
5. Согласно полученным лекалам, аккуратно выкраиваем элементы из мембраны. Масса одной детали обыкновенно немного меньше 2 кг, а толщина превышает 1,5 см.
6. Вырезанный материал раскладывается на открытом месте, куда попадают солнечные лучи до момента полного принятия желаемой формы изделия.
7. Включив фен, прогреваем все детали и выдавливаем при этом воздух с помощью валика.
8. Очень хорошо прорабатываем крайние области. Склеивание материалов производится посредством разогревания мембранного материала от воздействия высокого температурного режима.
9. Профиль ПВХ наклеиваем на киль с двух сторон. Это позволит предохранить кильсон.
10. Укрепление лодки производится также по баллонам (на четверть их длины).
11. При желании можно укрепить лодку и по транцу (он покрыт лишь слоем днищевой тканой основы).

Усиление брусом можно выполнить своими руками согласно предложенной ниже инструкции:

1. Промываем поверхность дна плавательного средства. Удаляем песчаный налёт и просушиваем.
2. Просушенную поверхность обезжириваем с помощью водки, спирта или бензина.
3. С помощью кисти наносим тонкий слой клеевой основы на поверхность бруса и судна.
4. Оставляем на 20 минут, после чего аналогичным образом наносим второй слой.
5. Дожидаемся полного высыхания материала (он не должен липнуть к рукам).
6. Предельно точно наложенный брус плотно прижимаем к поверхности.
7. Чтобы обеспечить максимальную степень сцепляемости следует предварительно прогреть поверхность феном.
8. Снова сдавливаем место склеивания и прокатываем по нему округлый увесистый предмет.

Правильно выбираем спиннинг

Строй — очень важная характеристика удилища!

Выбирают спиннинг небольшой длины, хоть это и снижает дальность заброса, но это не так важно при ловле с лодки.

У спиннинга мощность (толщина нижней части) и тест должны быть сбалансированные, но при малой длине этого сложно добиться при телескопическом удилище. Соединение колен удилища не должно иметь люфтов и должно быть без деформации.

Для ловли с лодки подойдет штекерное удилище из карбона (графит, углепластик, углеволокно) с металлокерамическими кольцами (например, оксид алюминия). Кольца расположены по одно прямой и не иметь ни единого скола и шероховатости.

Резиновая рукоять спиннинга должна иметь вставку из пробкового дерева.

Тест спиннинга должен соответствовать весу блесны (воблера, джиг-головки). Нижняя граница указывает минимальный вес наживки, а верхняя граница максимально придельный вес приманки. Лучше выбирать удилище с тестом в 5 – 25 г.

Кстати, в продаже можно увидеть удилища, на которых указан рекомендуемый диапазон лесок с нагрузкой на разрыв.

Лодку используют деревянную, но все же лучше брать резиновую. Не зависимо от материала лодка должна быть вместительная, устойчивая и окрашена в камуфляжный цвет.

Толщина бортов у грузоподъемной надувной резиновой лодки начинаются от 50 см. Низ баллонов ПВХ-лодки, и киль облаивают толстыми накладками PVC ленты.

При необходимости, до весел укомплектуется двигателем. Достаточно двигателя в 11 л. с., если двигатель мощнее, то необходимо зарегистрировать в ГИМС.

Кроме того, требуются права на управление лодкой. Хотя если двигатель до 5 л. с., то можно и без прав.

Габариты лодки определяются из количества рыбаков, которые будут рыбачить. Также отвести место для якоря и снастей включая эхолот. Так для ловли двоим спиннингом необходима лодка в 3,7 м, а для рыбалки в одиночку подойдет и лодка в пределах 2 м.

Сидения должны жестко фиксироваться. Верхняя часть их мягкая, а снизу сумка для мелочей. Также оборудуют места для крепления закинутых удочек и другой снасти.Нюансы выбора лодки для рыбалки на реке и на озере:

• Лодки от 3 м подойдут для глиссирования на реке. Двигатель должен быть способен развивать мощность для преодоления обратного течения реки.
• Короткие лодки следует выбирать для ловли на озере или реке со слабым течением и при отплытии на небольшие расстояния.

Описание маленькой рыбки верхоплавки (верховки) и ee ловля

• Если рыбак сидит у носа или кормы, то заброс блесны через голову.
• При большой глубине и проводке около дна, катушку подматывают потихоньку с паузами. При том, после касания дна снасти немного выжидают. Определить время можно выждав 3-5 секунд от касания приманки поверхности воды.
• На мелких местах, наживку ведут, сразу не допуская свободного падения.
• Если лодка в дрейфе, то можно ловить в заброс или отвес (на зимнюю приманку). При ловле в отвес удильник короткий и жесткий.
• Места выбирают у водорослей, среди торчащих из воды коряг, у затопленного кустарника, между валунами
• При разливах, после дождя, забросы делают в сторону берега.
• Поздней осенью ловят у дальнего свала ямы.

Для заброса с лодки нужно стать лицом к корме, слегка расставить ноги, убедится, что приманка не заденет лодку и товарища. И только после этого делают заброс с большой силой.

Забросы могут быть через плечо (боковой) или через голову.

Боковой заброс (левый или правый) наиболее удобный для одноручного удилища. При этом делают взмах слегка согнутой рукой вперед снизу-вверх и в конце рука вытягивается в одну линию с удилищем.

Заброс через голову делается за похожим принципом.

Есть еще заброс сидя, он похож за приемами на упомянутые ранние. При желании леску притормаживают пальцем при забросе.

Может так случится, что приходится использовать двуручный спиннинг при ловле с лодки. В таком случае начальное положение удилища под 45° к воде и нужно следить за тем, чтобы наживка, перед броском, была за пределами лодки.

Если же блесна (воблер) тяжелые, то расстояние от вершины удилища к снасти должно быть не меньше одного метра.

Более подробно о том как правильно забрасывать спиннинг, не только с лодки, а также секрет дальнего заброса рассмотрены в этой статье.

Мечта каждого рыбака, независимо от опыта и навыков – поймать трофейный экземпляр, которым можно похвастаться перед не столь удачливыми коллегами и блеснуть своими уменьями перед домочадцами, считающими рыбалку неблагодарным занятием. Отправляясь за желанной добычей, не стоит забывать о том, что результат полностью зависит не от рыбацкого счастья, а от наживки – без живцов здесь не обойтись.

Мягкое сиденье

Как известно, стоять в лодке неудобно. Придётся позаботиться об удобном сидении для многочасовой ловли рыбы. В магазинах предлагаются надувные сиденья, использовать которые нравится далеко не всем. Выйти из положения довольно просто.

Для этого вида тюнинга понадобятся две сосновых доски длиной, например, 45 сантиметров (предварительно нужно уточнить расстояние между баллонами!) и шириной 15 сантиметров, форточная фурнитура (2 шт.) – чтобы сиденье складывалось при необходимости, и достаточно широкие автомобильные ремни безопасности.

• Доски соединяются между собой фурнитурой для форточек.
• Ремни безопасности прикрепляются с двух сторон сиденья шурупами.
• Регулируется сиденье непосредственно на лодке. Ремни проходят через днище!
• На сиденье накладывается поролон желаемой толщины. Чехол шьётся из плащёвки или брезента. Для застёжки подойдёт обыкновенная молния (или липучки).

Основное достоинство такого сиденья – дешевизна по сравнению с магазинными моделями и возможность свободно перемещать его в лодке.

Почти все лодки оборудуются жесткими сидениями, на которых очень неудобно сидеть на протяжении большого отрезка времени. Поэтому тюнинг лодок ПВХ своими руками обычно предусматривает установку более удобных сидений. Некоторые рыбаки модифицируют заводские сидения, а некоторые вовсе устанавливают новые. Очень удобно размещать под сидениями лодки ящики для разнообразных рыбацких принадлежностей.

Можно приобрести надувное сидение в магазине, но оно не совсем практичное, поэтому придется изготовить его самостоятельно. Вам потребуется обзавестись двумя досками из сосны, длина которых будет зависеть от расстояния между баллонами на лодке, а ширина от вашего веса, также нужно позаботиться о возможности складывания сидений, для этого понадобится форточная фурнитура, а также ремни безопасности с автомобиля.

• Необходимо соединить между собой доски посредством форточной фурнитуры.
• Нужно закрепить ремни безопасности по обе стороны сидения с помощью шурупов.
• Ремни должны проходить через днище, а регулировка сидений осуществляется уже на самой лодке.
• На доски нужно наложить толстый поролон и закрыть его чехлом, который можно пошить из брезента или плащёвки.
• В качестве застежки для брезента можно применять липучки или молнию.

Возможность свободного перемещения такого сидения по лодке и его бюджетность делают такой вариант тюнинга одним из лучших. В магазине можно найти сидения практичнее, но их цена будет намного выше, а описанный вариант обойдется вам в копейки.

Улучшить эргономичность лодки поможет установка мягкого надувного кресла взамен штатного жесткого. Мягкое кресло принимает форму очертаний человеческой фигуры и позволяет снять напряжение со спины рыбака, благодаря чему он может рыбачить долгие часы, не испытывая физического дискомфорта.

Надувные сидения выпускаются различных форм и размеров:

• подушка для сидения. Выпускаются различных форм, что позволяет располагать их на разных участках лодки (треугольные – на носу, квадратные – на корме). Стоимость подушки невелика, она не требует крепления, и ее легко передвинуть для индивидуального комфорта;
• пуфик. Имеет круглую форму, поэтому его легко установить на нос или корму;
• подушка под спину. Подкладывается под спину, благодаря чему человек меньше устает;
• надувное кресло. Позволяет ощутить максимальный комфорт, принимая анатомическую форму человека. Но при этом обладает самой большой стоимостью по сравнению с остальными надувными изделиями для сидения.

По сравнению с жесткими сидениями надувные изделия обладают рядом преимуществ:

• малый вес;
• удобная транспортировка;
• низкая стоимость;
• способность принимать анатомическую форму человека;
• легко устанавливаются;
• многоцелевое использование (могут служить сиденьями на суше).

Надувные кресла могут фиксироваться двумя способами:

• жесткое крепление. Кресло устанавливается в лодку со спущенным воздухом между пластиковых вставок на баллонах. При наполнении воздухом баллоны жестко сожмут и зафиксируют кресло в одном положении;
• свободная установка. Если водоем не имеет сильного течения или порогов, то достаточно просто установить кресло в лодку и зафиксировать его привязными ремнями (поставляются в комплекте). Специальные противоскользящие упоры предотвратят его опрокидывание.

Для удобства во время многочасовых заплывов за рыбой лодку стоит оснастить удобным мягким сиденьем.

Если вам не по нраву надувные сидения для лодок, которые продаются в магазине, то удобное и компактное сиденье вы сможете изготовить и своими руками. Вам понадобятся две доски шириной 150 мм , 2 комплекта оконных петель и широкие автомобильные ремни безопасности.

Соедините доски фурнитурой, чтобы ваше будущее сидение могло при необходимости складываться. Автомобильные ремни прикрепите по обеим сторонам сидения на шурупы. Ремни пропускаются под днищем лодки и при необходимости могут регулироваться. Для удобства можете закрепить на сидении чехол с подложкой из поролона.

Такое сидение обойдётся вам совсем недорого, а при необходимости его можно перемещать вдоль байдарки. Если вас заинтересовала более подробна информация о сиденьях для лодки, вы можете почитать ее здесь.

Проводки

а) классическая ступенчатая проводка; 6) проводка с подыгрывкой; в) «суицидная» роводка; г) пунктирная проводка; д) волнообразная проводка; е) поверхностная ступенчатая проводка.

Во время проводки джига, рыбак должен чувствовать, как приманка касается дна. Проводка в таком случае придонная и ступенчатая. Есть маленькая хитрость, если проводка идет от берега, то паузы более длинные, чем при проводке от средины реки.

При классической проводке джиги дожидаются провисания лески и держа спиннинг под углом в 45° делают 4 оборота катушки, немного выжидают и снова повторяют подмотку, и т. д.

Обычная проводка блесен проста, достаточно ровно вести снасть, при этом экспериментируя со скоростью проводки. Тем самым влияя на заглубление приманки.

Если используется пилообразная проводка, то наживку ведут по траектории похожей на профиль пилы. Для этого катушку оборачивают как при обычной плавной проводке, но периодических резких подъемах и плавных опусканиях удилища.

Когда проводка делается в близи свалов ям (поперек берега), то необходимо дождаться опускания наживки на неровное дно после предыдущей проводки, а уже потом повторять проводку.Вдоль берега возле коряг, уступов, бугорков и других возможных мест-засад хищника, проводку делают вдоль возможных маршрутов рыбы.

Кроме перечисленных проводок есть следующие:

1. Проводка по течению с проигрыванием кончиком удилища.
2. Леску не трогают, приманка подхватывается течением и идет по дуге.
3. Приманку ведут вертикально к лодке, поигрывая как при отвесной проводке.

Надувной киль

Далеко не все лодки снабжены надувным килем. А эта деталь немаловажна для больших лодок диной больше трёх метров, использующихся в комплекте с мотором.

При максимальной скорости, нос такого судна начинает отрываться от поверхности воды, что приводит к опрокидыванию. Надувной киль придаёт устойчивость и обеспечивает точное следование заданным курсом.

Сделать его можно самостоятельно. Для изготовления понадобится плотная лодочная ткань из ПВХ и клей «Момент».

• Киль представляет собой сплюснутую трубку с клапаном из водонепроницаемой ткани, проклеенную по шву.
• Для герметизации основного и торцевых швов перед использованием нужно залить внутрь водный раствор горчицы, хорошенько взболтать его, а затем слить.

Особенность такого киля размещение его не снаружи, а внутри лодки. На мелководье воздух из киля можно спустить для удобства передвижения. Этим «умением» не похвастает ни одна настоящая килевая лодка!

Киль усиливается так же как и само днище — поверх ленты, которой зачастую лодка оборудуется с завода, приклеивают дополнительный слой привального бруса. Никаких тонкостей и секретов здесь нет. Берем двух компонентный клей и оклеиваем им максимальную площадь киля.

Недорогие лодки, зачастую, не оснащены килем. Отсутствие киля резко снижает управляемость лодки и придерживаться курса становится достаточно трудно. Проблема устойчивости и упрощения управления решается достаточно просто — установкой надувного киля.

Размеры киля напрямую зависят от размеров судна. При установке надувного киля на небольшую лодку (длиной менее 3 метров) вы попросту задерете её нос очень высоко и не получите должного эффекта. Закрепить киль очень просто, это делается специальными лентами, которые включены в комплект поставки аксессуара.

Для улучшения маневренности лодки ее следует оснастить надувным килем. Это предотвратит ее переворачивание при сильных волнах или при перекосе нагрузки (человек, забирающийся в лодку, неравномерно разложено снаряжение и т.п.). Надувной киль можно приобрести в специализированном магазине. Его особенностью является то, что он устанавливается не снаружи лодки, а изнутри. И представляет собой вытянутую трубку, которая при накачивании распирает нос судна, что придает ему дополнительную жесткость.

Тюнинг надувной лодки может и повысить её устойчивость. К сожалению, заводская комплектация множества лодок не предусматривает надувной киль, а для лодок длиной более трех метров, которые используются совместно с мотором, он совершенно необходим.

При наборе скорости на такой лодке, если она не оснащена килем, нос начинает подниматься над поверхностью воды и сама лодка может перевернуться.

Для его изготовления своими руками вам будет нужна плотная ткань ПВХ и хороший клей. Самодельный киль выполняется в виде трубки слегка овального сечения, которая надежно проклеивается по шву. На киле имеется клапан для воздуха. Расположить конструкцию следует внутри лодки.

Не каждая лодка ПВХ оснащена килем. Особенно важно его наличие у плавательных средств с наличием мотора. Киль обладает следующими функциями:

• может обеспечивать удержание судна на курсе;
• предотвращает отрыв носовой области лодки от поверхности водной глади в моменты движения с включенным мотором.

Изготовить киль можно также своими руками:

1. Из водонепроницаемых материалов склеивается трубочка, обладающая диаметром 100 мм с наличием клапана.
2. Необходимая длина трубочки обыкновенно высчитывается путём измерения расстояния от кормовой части до носовой.
3. Приклеиваем трубочку к поверхности дна во внутренней части судна в месте киля, используя при этом поперечные полосы из ПВХ.
4. Желательно предварительно влить в трубу горчичный раствор, который обеспечит необходимы уровень герметичности.
5. Достигая мелководья из киля обязательно спускается воздух.

Основная часть магазинных моделей лодок ПВХ комплектуется жёсткими сиденьями, которые лишают рыболова комфорта и не позволяют с удобством сидеть длительное время. Для обеспечения собственного комфорта пребывания на судне можно установить на борт мягкие сиденья, предварительно оббив их дерматином.

Как вариант можно приобрести надувные кресла. При желании мягкое сиденье дополняется сумкой, расположенной под ним и выполняющей функцию хранения мелких деталей. Размеры сумки должны быть пропорциональны размерам кресла.

Подсечка и поклевка

Хищная рыба заглатывает приманку и либо останавливается на месте, либо же продолжает движение. Если рыба захватила быстро идущую наживку и резко ринулся в бок, то он самоподсекается.

Подсека зависит от видов, рыбы, которые клюнули.

• Так судак берет слабо и спереди, чем-то напоминает тычок в преграду и постепенно в последний момент идет и приманкой в яму. Подсекают не резко, иначе спиннингист вырвет блесну со рта судака.
• Щука агрессивно хватает сбоку, здесь уже нужно раззадорить хищника и резко подсекать.
• Сом заглатывает наживку жадно без разбору, только подсекать нужно слабо.
• Окуня не подсекают вообще, хотя клюет он похоже на судака, только берет быстрее.
• Жерех берет на большой глубине около дна. Клюет на последнем отрезке пути приманки. Сам же и подсекается.
• Аналогично берет наживку и лосось, голавль, язь.

Для хорошей подсечки леска с удилищем должны быть на одной прямой под углом не более 20° к воде.Сперва удилище наклоняют до 50 – 60° и энергично рукой делают рывок в бок на 90°.

Установка крепления для бензобака

• Понадобится трубка из нержавеющей стали, диаметром 25 мм и длиной 270 мм. На конец трубки приваривается втулка с резьбой М12, длина резьбы 25 мм.
• Лапы якоря сделаны из полос нержавейки длиной 260 и шириной 40 мм, толщина полосы 4 мм.
• Края обрабатываются шкуркой для удаления заусениц.
• На одной из лап приваривается две полоски. Сделано это для предотвращения прокручивания лап относительно друг друга в собранном положении.
• Лапы надеваются на шток якоря и закручиваются гайкой стандартного размера М12. Дополнительно на гайку приваривается кольцо для облегчения сборки якоря руками, без инструментов.
• С противоположной стороны якоря сделано отверстие, в которое вставлено кольцо диаметром 40 мм и толщиной проволоки 5 мм.
• Вес такого якоря 1 кг 600 г. Для обеспечения устойчивости лодки в ветреную погоду рекомендуется залить в шток якоря дополнительно 2 кг свинца.

В видео ниже, помимо подробной инструкции по изготовлению разборного якоря, рассказано о способе привязывания к нему верёвки.

Крепится якорь к сидению с помощью шнура с карабином.

Кольцо, приваренное к гайке (скрепляющей лапы якоря) используется для крепления шнура в случае каменистого дна или наличия коряг. То есть, якорь цепляется не за верхнюю часть, а за нижнее кольцо. Это облегчает вытягивание его из воды в случае зацепа за дно.

Без якоря вы вряд ли сможете долгое время находится в желаемой точке водоема. К элементу тюнинга установка якоря относится не сильно, скорее это один из обязательных элементов для плавательного средства. При ловле на течении вовсе трудно задержать лодку в одной точке водоема, даже небольшой промежуток времени.

Якорь для лодки ПВХ может быть разной конструкции. Любой предмет из железа, который подходит по массе может выступать в качестве якоря (я применяю гантель весом в 6 килограмм). В магазинах можно встретить разные модели, в том числе и разборные.

Есть определенные требования, которыми следует руководствоваться во время выбора якоря, чтобы не столкнуться с неприятными сюрпризами на рыбалке:

1. В зависимости от парусности лодки, скорости течения, а также силы ветра нужно выбирать якорь массой от 5 до 7 килограмм;
2. Необходимо выбирать якорь такой массы и конструкции, чтобы его можно было легко поднять и спустить в воду во время рыбалки. Якорный рым, предотвращающий трение веревки о лодку устанавливается на судна, длиной более 4 метров.

Рым устанавливают на корму лодки и основным его предназначением является упрощение процесса подъема и опускания якоря. Это очень удобный аксессуар, который экономит силы и время на рыбалке. Важным моментом является размещение ролика. Чтобы предотвратить истирание привального бруса его необходимо размещать немного ниже.

Когда производится тюнинг лодки ПВХ своими руками, обязательно производится фиксация бензобака на дне лодки, которая является одним из основных факторов обеспечиваемых безопасность. Крепление бензобака обязательно должно быть в каждой лодке, независимо от типа дна.

При надежной фиксации бензобака можно спокойно перемещаться по водоему, не думая о том, что ваш бак улетит в другую сторону лодки или вовсе вывалится с неё. Стопоры, винты и полукольца чаще всего используются для фиксаций бака.

Нужно взять полукольца из нержавеющего материала и закрепить их на дно лодки. Если дно надувное — крепим водостойким клеем, а если дно жесткое, то можно прикрутить их винтами прямо к пайолам. Остается лишь привязать бак к полукольцам с помощью веревки или троса.

Тюнинг такого плавсредства обязательно должен включать в себя установку якоря и якорного рыма. Во время лова важно произвести фиксацию судна в определенном месте водоема, в этом поможет якорь. Его можно купить готовым (в магазине) или сделать самому.

При поиске рыбного места рыбаку приходится многократно менять свою позицию на водоеме. Избежать мучительных развязываний и завязываний якорного каната поможет якорный рым. Пользуясь этим приспособлением, можно за несколько секунд зафиксировать канат, не прилагая ни малейших усилий. Крепится рым  посредством приклеивания его к баллону.

https://www.youtube.com/watch?v=

Для изготовления якоря вам понадобится труба из нержавейки диаметром 25 и длиной 270 мм. К торцу трубки приваривается втулка М12.

Лапы якоря можно изготовить из листа нержавейки толщиной 4 мм размером 26х4 см. На одну из лап для того, чтобы они не прокручивались в собранном положении, наваривается пара полос. Лапы крепятся на штоке и фиксируются гайкой, а с обратной стороны крепится кольцо для троса.

Существует большое количество моделей якорей для плавательных средств. Большинство рыбаков в качестве якоря часто применяют любое железное приспособление подходящее по массе. Некоторые рыбаки предпочитают покупать модели разборного типа.

Подбирая якорь следует учитывать определённые требования:

• Масса должна быть не меньше 5-6 кг (в зависимости от силы порывов ветра и скорости течения, также большое влияние имеет парусность судна);
• Возможность осуществления поднятия и спуска с места произведения управления плавательным средством.
  Лодки, длина которых достигает 4 метров, подлежат оборудованию якорным рымом и роликом (по желанию). Это обеспечит сохранность шнура в участках трения о металл.

Транцевые колёса

Без этого атрибута сейчас не обходится ни один уважающий себя владелец лодки! Учитывая, что магазинные цены на шасси «кусаются», умельцы изготавливают их самостоятельно. Ведь зачастую к воде автомобилем не подъедешь, а транспортировать тяжёлую лодку до водоёма как-то нужно. В таких случаях на помощь приходят колёса.

Изготовить шасси можно буквально из всего, что под руку в гараже попадётся. А колёса купить на рынке.

Ниже размещён видео урок по изготовлению колёс, не требующих традиционного крепежа. Это быстрый и экономный способ поставить на колёса лодку небольшого размера, имеющую сзади на баллонах ручки.

Понадобится старая пластиковая бочка, из неё вырезаются две детали шириной 20 см. На краях выкраивается своеобразный «галстук» — узкая часть, на который устанавливаются крепления. А колёса крепятся посередине каждой детали на четырёх болтах из нержавейки. Отверстия герметизируются силиконом.

Единственный недостаток таких маленьких колёс – невозможность их использования в комплекте с большой лодкой и на вязком грунте (глине, глубоком песке).

У каждого рыбака есть собственные способы и методы улучшения купленной в магазине лодки. Одни не скупятся ни на какие средства и приобретают дополнительные детали промышленного производства. Другие наоборот экономят и мастерят всё собственноручно.

Ни хвоста всем, ни чешуи!

Необходимость транцевых колес определяется условиями рыбалки, а именно характеристиками водоема. Если вы планируете рыбачить в диких водоемах, то нормально спустить лодку в таких условиях будет достаточно сложной задачей. Чаще всего рыбаки спускают лодку на руках, так что необходимости в транцевых колесах вовсе нет.

Если же ловля все-таки будет происходить в условиях, где спустить лодку можно, то транцевые колёса никогда не окажутся лишними. Главная задача таких колёс — простая доставка груженной лодки от прицепа до берега водоема и последующий спуск на воду.

Давайте подробнее рассмотрим сам процесс установки колёс:

1. Сначала необходимо обзавестись парой колес с диаметром порядка 40 сантиметров и шириной около 10 см. Чем больше диаметр колёс, тем лучше. Большие колёса меньше погрязают в рыхлом грунте.
2. Теперь необходимо очень герметично соединить втулку с колесами.
3. Шасси рыболовы изготавливают из труб или швеллеров. Самый простой вариант крепления это металлическая пластина, которую приваривают к трубе. Труба должна быть такого диаметра, чтобы на неё была возможность разместить верхнюю область шасси очень плотно.
4. Чтобы шасси держались максимально плотно их нужно крепить в 4-5 точках металлической пластины.
5. Крепить шасси необходимо обычными болтами.

Полностью загруженная рыболовными снастями и с установленным мотором, надувная лодка обладает немалым весом. Переместить ее самостоятельно становится не под силу в одиночку. Решить проблему помогут транцевые колеса. Они представляют собой стойки, жестко прикрепленные к транцу лодки, на их концах устанавливаются колеса.

Все элементы конструкции транцевых колес изготавливаются из материалов, не подверженных коррозии в воде. Колеса могут быть куплены в магазине или, при наличии определенных навыков, изготовлены самостоятельно.

Различаются два вида стоек для транцевых колес:

• прямые. Наиболее распространенный тип стоек, они способны выдерживать большой вес, не подвергаясь при этом деформации;
• изогнутые. Применяются на лодках, где конструктивно нет возможности применить прямой тип стоек.

Установка стоек на транец производиться в несколько этапов:

1. Разметка крепежных отверстий. Стойки должны располагаться строго вертикально и на одинаковом удалении от концов транца;
2. Сверление отверстий. Следует производить с особой аккуратностью во избежание повреждения баллонов и днища;
3. Герметизация. С внутренней стороны стойка промазывается слоем герметика, чтобы предотвратить проникновение воды в лодку;
4. Крепление и фиксация. Стойки крепятся болтами, под головки которых со стороны транца подкладываются шайбы.

Без этого важного приспособления обходится очень тяжело. Транспортировать тяжелую надувную лодку к воде своими руками бывает очень тяжело, в этом случае нам помогут колёса.

В качестве основания для крепления колёс можно использовать полосы шириной 20 см, которые вырезаны из пластиковой бочки, крепление колёс можно выполнить при помощи болтов.

Закрепляется такая конструкция на баллонах при помощи застежек, а в случае необходимости вы сможете легко их демонтировать. Этот простой тюнинг позволит вам избежать многих неудобств, которые связанны с транспортировкой.

Информацию об электромоторах для надувных лодок смотрите здесь. Рекомендуем ознакомиться с особенностями выбора насоса для лодок ПВХ.

Вариантов создания транцевых колёс огромное множество. Главным предназначением колёс считается транспортирование гружёного плавательного средства от прицепа до водной среды.

Пошаговый процесс изготовления колёс:

1. Подготавливаем надувные колёса, обладающие диаметром 300-400 мм и шириной более 100 мм. Очень важно подбирать максимально большие диаметры, что предотвратит от увязания в грунте.
2. Втулка колеса соединяется с ним максимально герметично.
3. Шасси могут быть изготовлены на основе швеллеров или труб. Наиболее простым креплением транца к шасси станет металлическая пластина, приваренная к отрезку трубы, в котором разместится без люфта верхняя область шасси.
4. Все крепления шасси должны иметь не меньше 3-4 точек и пластины (зажимного типа), расположенные на внутренней стороне транца. Именно они обеспечат максимальный уровень прочности креплений.
5. Шасси фиксируются на крепеже с помощью болтов. По желанию может быть предусмотрено поднимание колёс вдоль баллонов.

Установка держателей для спиннинга

Итак, держатель под спиннинги можно сделать самостоятельно или же приобрести.

Магазинный прост в установке, при покупке можно выбрать именно под свое удилище, не такие уж и дорогие бюджетные модели.

Но, когда приобретаются 3-4 держателя, уже рыбак чувствует финансовые расходы.

А если приобретать таргу (дугу с несколькими стаканами под спиннинги), то уже не уложится и в 3 000 рублей.

Сделать такой крепеж не сложно и самому.

Когда-то диковинка, а теперь незаменимая вещь – эхолот, многофункционален.

Ведь не нужно запоминать места клева или метить их буйками. Если функциональность эхолота позволяет достаточно занести в его память координаты места.Но все-же основная задача эхолота – это обнаружение мест стоянки рыбы. Самыми основными параметрами аппарата является:

• Чувствительность. Лучше выбирать с регулировкой.
• Мощность. Влияет на качество получаемого сигнала и на мощность отправляемого в толщу воды.
• Контрастность.
• Размер экрана. От этого зависит четкость картинки.
• Частота преобразователя.

Для эхолота дополнительно покупается аккумулятор на 7 А.

С применением эхолота, надо искать такое место в водоеме, где скопилось несколько хищников стоящих рядом друг с другом на глубинах 5-7 метров. Это место обозначить буйками и можно попробовать либо отвесом, либо спиннингом попробовать их выловить. Эту процедуру можно и нужно проводить ловлю в разное время суток.

Если, щука обнаружилась на глубине меньше чем 5 метров, то применение спиннинга с перерывами 20-30 минут можно начать лов.

Так вот, заводской держатель, что идет в комплекте с эхолотом, можно только прикрепить к деревянной или фанерной лодке.

Неплохой вариант №1

Неплохой вариант №2

В продаже имеются крепления и для лодок с других материалов. Например, крепление Scotty 241 является универсальным, хотя разрабатывалось в первую очередь как держатель для эхолота.

В ПВХ-лодки проще сделать самостоятельно спиннинг-полку и уже на нее установить эхолот.

Как видите ничего сложно нет, правильная оснастка спиннинга (для ловли), лодка (чтобы подобраться к месту), эхолот (для обнаружения рыбы).Все, улов и впечатления будут.

Более подробно о заглубителе, креплениях-держателях и эхолотах читайте в статье: Правильный выбор для троллинга: заглубитель, эхолоты и крепления

Держатели для спиннинга являются очень полезным аксессуаром. Это прежде всего удобно и практично, ведь если вы собрались ловить рыбу тролингом, то удерживать в руках больше одного спиннинга в одиночку будет достаточно сложным занятием.

Обычно, рыболовы предпочитают покупать такие держатели в магазине. Если вы планируете рыбачить в одиночку, то тюнинг лодки ПВХ своими руками предусматривает установку двух креплений, для пары рыбаков лучше установить три. Установка большего количества держателей может вызвать ряд неудобств для рыбаков. Да и рыбачить одновременно на большое количество спиннингов является не рациональным и непрактичным решением.

Некоторые рыбаки не покупают держатели, а делают их самостоятельно. Как вариант, можно просто обрезать кусок ПВХ трубы необходимого диаметра и закрепить её на лодке. Это не очень красиво, зато довольно удобно.

Чтобы во время продолжительной рыбалки руки не уставали держать спиннинг, имеет смысл установить специальный держатель удилища.

Существуют три способа крепления держателя к лодке, независимо от того, куплен он в магазине или изготовлен самостоятельно:

1. струбцина. Наиболее оптимальный способ. Держатель прикрепляется транцу струбциной и может быть легко снят;
2. клеевое соединение. На полностью надутый баллон приклеивается держатель. Такой крепеж является несъемным и имеет ряд недостатков (невозможность изменить положение устройства, недостаточная прочность соединения, неудобство при транспортировке);
3. болтовое крепление. Устройство прикручивается к транцу при помощи болтов или саморезов.

Держатели для спиннинга целесообразнее изготавливать на основе трубочек из пластика. На каждом из бортиков желательно располагать по 2 держателя.

Датчик эхолота можно зафиксировать с помощью присоски, но в большинстве случаев на лодках ПВХ она плохо держится. В качестве решения проблемы можно приобрести трубочку из алюминия с наличием квадратного сечения. Просверливаем в трубке отверстия (сквозные), предназначенные для штифта.

Изготавливаем рым-яйцо и фиксируем с помощью клея в боковой верхней области баллона. Отрегулировать глубину погружения датчика можно легонько перемещая штифт. Нижнюю часть трубки оснащаем кронштейном для датчика. Вращая его по вертикали, можно добиться необходимого уровня наклона. По горизонтали вращение невозможно из-за профильной трубы.

Транец

Обычно, при покупке лодки в стандартной комплектации можно заметить, что транец защищает лишь небольшой слой ПВХ ткани. Это не очень надежная защита. Поэтому следует уделять усилению транца не меньше внимания, чем для других элементов.

Многие рыбаки предпочитают полностью заклеивать днище лодки привальным брусом. Так и надежнее и мороки с отдельными элементами нет. Это будет самым правильным решением, только нужно быть предельно аккуратным и подбирать клей и привальный брус. Такой подход к тюнингу сможет решить целую кучу проблем и избавит вашу лодку от износа во время длительной эксплуатации.

Транец является обязательным атрибутом любой лодки, которая предусматривает установку и использование мотора. Но, несмотря на обязательность транец может не включатся в комплект поставки лодки. Транец также является основным элементом крепления эхолота.

Обычно, подвесной транец крепится на кронштейне. Кронштейн же крепится к специальным креплениям, которые установлены на днище и в верхней части баллона лодки. Некоторые лодки могут быть оснащены некой трубчатой рамой для установки транца.

Дополнительно усилить штатный транец можно, наклеив на него толстый лист фанеры и установив уголковый профиль.

Устанавливаем стрингеры

Дюралюминиевый профиль является обязательным элементом для лодки с жестким днищем. Процесса трения жестких пайол о ПВХ материал во время передвижения по водоему просто не избежать. Это трение вызвано впоследствии деформации ткани во время контакта с водой.

Последствий от такого процесса может возникнуть довольно много, начиная от частичного повреждения ПВХ ткани и заканчивая деформацией самой лодки. Стрингеры не нужно устанавливать в носовую часть лодки, а вод в местах, где днище ровное они не помешают.

Перед тем как смонтировать профиля необходимо внимательно разметить лодку и её днище. Разметка и установка осуществляется по следующему алгоритму:

1. Сначала необходимо разложить пайолы на полу таким же образом с соблюдением последовательности и промежутков, как они располагаются в лодке.
2. Стрингер необходимо приложить к одной стороне пайолы таким образом, чтобы он перекрыл три соседние пайолы.
3. Как уже говорилось выше, в носовой части лодки стрингеры не устанавливают. Обычно, во время движения основной нагрузке поддается задняя часть лодки. Поэтому, установка стрингеров в задней части лодки является обязательной.
4. Обращайте внимание, чтобы во время монтажа никакие части жесткого днища не торчали в сторону или выпирали за края. Поэтому лучше заранее разметить пропил, чтобы потом безболезненно одеть стрингер на пайол.
5. Для произведения чертежа пропила необходимо приложить стрингер к крайней части пайол и начертить ровную линию.
6. Не стоит забывать о надбавке с каждой стороны на длину стрингера, она составляет порядка 4 см. Если вы оставите такую надбавку, то потом сможете без проблем снимать и одевать стрингеры даже прямо на водоеме.
7. После того, как разметка закончена необходимо взять лобзик и начать делать пропилы с каждой стороны, в соответствии с чертежом. Очень важно использовать для таких целей специальную пилочку по дереву, иначе вы можете испортить пайол. Внимательность и отсутствие спешки очень важны в этом процессе.
8. После того, как вы выполнили пропил нужно тщательно обработать его средством для отталкивания влаги. Это может быть любое средство, включающее в свой состав максимальное количество воска, как вариант можно использовать Pinotex Focus. Олифа или яхтенный лак обычно применяются рыбаками для обработки крайних срезов.

Перед началом монтажа стрингеров следует произвести разметку:

1. Расположив комплект пайол на полу, обеспечиваем точно скопированную очерёдность, как они размещаются в кокпите.
2. Стрингер прикладывается к одной стороне пайолы, соблюдая при этом перекрытие своей длиной трёх соседних пайол.
3. В носовой части судна устанавливать стрингеры не рекомендуется. При глиссировании основная нагрузка приходится на пайолы третьей задней области корпусной части ПВХ изделия. Исходя из этого, целесообразнее устанавливать стрингера на крайние пайолы от транцевой части лодки.
4. Очень важно, чтобы при установке стрингеров пайолины не выпирали за края. Для обеспечения этого условия следует провести разметку глубины пропила, который обеспечит одевание стрингера на крайнюю область фанеры.
5. Для проведения разметок прикладываем стрингер и выравниваем его по плоскости крайних частей пайол. Соблюдая размеры профиля, чертим контур для пропила (с обеих краёв стрингера).
6. Соединяем разметку одной линией и получаем желаемую максимально точную разметку одной стороны.
7. Размечая пропилы под стрингера, следует сделать надбавку на длину около 4 см (с каждой стороны). Это позволит комфортно одевать и снимать стрингера при необходимости.
8. Средняя пайолина при разметке слегка смещается в противоположный бок от размеченной области. После этого следует провести разметку со второй стороны пайол.
9. Окончив разметку и взяв лобзик, приступаем к выпиливанию по разметке карманов (для устанавливания стрингеров). Предотвратить появление сколов на фанере можно если использовать пилочки «по деревянным материалам», которые обладают мелкими зубчиками. При работе следует действовать не торопясь, чтобы не наделать ошибок.
10. Выполнив все действия, немного скругливаем крайние срезы пайолин и обрабатываем их пропиткой водоотталкивающего типа. Отлично подойдёт в данном случае Pinotex Focus, который содержит в достаточном количестве воск. При желании крайние срезы могут быть обработаны олифой (хорошо прогретой) или яхтным лаком (водостойким). Соблюдение этих рекомендаций позволит предотвратить разбухание пайолин.

Установка реданов

Редан — это специальный профиль, который оснащен направляющими и по своей конструкции несколько схож с треугольником. Основная задача реданов — повышение устойчивости лодки во время движения по водоему. Зачастую, тюнинг лодки ПВХ своими руками не обходится без установки данного аксессуара.

Обычно установка реданов совмещается с дополнительной защитой киля и баллонов лодки, что очень удобно и практично. Реданы небольшой длины размещаются в носовой части лодки, так как именно там чаще всего образуется много брызг и это сильно влияет на устойчивость.

Правда, эти элементы могут быть не только треугольными, они имеют различную форму, но одинаковое предназначение — повышение устойчивости лодки во время глиссирования по водоему. Очень удобный и полезный аксессуар, который можно легко установить самостоятельно. Их также называют курсовыми стабилизаторами.

Для увеличения скорости надувного судна можно применить реданы, отсекающие потоки воды от днища лодки. При их применении скорость моторки значительно возрастает, а расход топлива падает, так как уменьшается сопротивление воды движению плавсредства. Они устанавливаются под днищем лодки и не портят ее внешний вид. При помощи реданов лодка может выходить в режим глиссирования. Их можно купить в магазине или изготовить самостоятельно.

Реданом называется своеобразный профиль с наличием направляющей (в основном напоминают форму треугольника). Оснастив плавательное средство реданами можно повысить уровень устойчивости лодки на глиссировании. Можно совместить размещение реданов с нанесениями дополнительной профилактики на киль и баллоны.  Короткие реданы могут быть размещены в носовой части дна (зона интенсивного образования брызг).